雖然全球經濟仍然在持續復蘇，近期航運市場也呈現出一定的向好跡象，但是因新一輪船舶運力增長及短期供應鏈擾動因素的淡化，2024年航運市場將迎來更大的不確定性。

　　日前，上海國際航運研究中心發布的中國航運景氣調查顯示，2024年第一季度，中國航運景氣指數預計為100.78點，比2023年第四季度下降9.19點，維持在景氣分界線。中國航運信心指數預計為86.01點，比2023年第四季度下降11.63點，由微弱不景氣區間跌入相對不景氣區間。

　　對此，中國航運景氣指數編制室主任周德全表示，總體來看，2024年第一季度預計所有類型的航運企業的景氣指數和信心指數均出現不同程度的下降，疊加全球經濟形勢、地緣政治、自然災害等因素對航運業的影響仍在持續，預計2024年中國航運業熱度將有所回落，航運市場的不確定性增加。

　　干散貨運輸企業景氣指數降幅最大。調查顯示，2024年第一季度預計干散貨運輸企業的景氣指數比2023年第四季度下降18.95點，由相對景氣區間跌入微弱不景氣區間。同時，干散貨運輸企業信心指數下降幅度也最大，預計比2023年第四季度下降46.75點，由相對景氣區間重跌至較為不景氣區間。

　　“預計干散貨運輸企業將由盈轉虧。”周德全分析，2024年第一季度預計干散貨運輸企業運力投放規模增大，但企業營運成本有所減少，船舶周轉情況不佳，運費收入大幅下滑，企業由盈轉虧；雖然企業流動資金較為充裕，融資難度較低，勞動力需求較高，但企業貸款負債有所增加，船東運力投資意愿依然不強。

　　對于市場而言，信心比黃金更加重要。而令人擔憂的是，根據中國航運景氣調查，2024年第一季度預計有18.6%的航運企業對航運業總體運行狀況持樂觀態度；44.8%的航運企業持一般態度，比2023年第四季度下降12.21個百分點；其余45.3%的航運企業持悲觀態度，比2023年第四季度上升12.79個百分點。

　　值得關注的是，近期，由天津港集團與浙江海港集團等聯合研發的港口GPT（生成式預訓練轉換器）以及由招商局集團研發的航運GPT陸續發布，成為行業熱點。據此，上海國際航運研究中心中國航運景氣指數編制室進行的相關調查顯示，整體上有超七成航運企業表示對港航類GPT有相關需求，并將主要應用于港航物流知識檢索與問答、視頻分析、辦公輔助、客戶管理及服務、公司合同管理方面以及掌握市場動態信息和行業趨勢等方面。未來新技術的不斷突破或將給航運業帶來更多創新。

　　運價走勢一直是業界關注的重點問題。2023年全球經濟延續低增長態勢，航運市場受運河危機及區域武裝沖突等影響風云再起，在此背景下，上海國際航運研究中心中國航運景氣指數編制室進行的相關調查顯示，超半數港航企業認為2024年航運市場運價將與2023年基本持平，運價上下波動幅度不超過10%，而認為運價將大幅增長或下跌的企業不足一成。由此可見，面對來年市場的不確定性增加，港航企業家們對待2024年航運市場運價未來發展趨勢的態度較為謹慎。

　　此外，隨著2024年1月1日航運業納入歐盟排放交易體系（EU ETS）生效期在即，航運公司的準備愈發緊迫。在此背景下，上海國際航運研究中心中國航運景氣指數編制室的調查顯示，為合理規避EU ETS給企業帶來的影響，半數以上船舶、干散貨運輸企業傾向于通過征收EU ETS附加費將運價成本轉移至供應鏈下游；而半數集裝箱運輸企業則傾向于以投資使用綠色燃料的新造船或購買油耗較低的老舊船的方式來合理規避EU ETS給企業帶來的影響。