記者從中國鐵路上海局集團有限公司了解到，今年前6個月，長三角地區(qū)已累計開行中歐班列2538列（含回程），運送貨物26.6萬標箱，同比增長12.8%。“鋼鐵駝隊”往來奔馳于亞歐大陸，架起了國際經貿合作的“橋梁”。

　　近年來，長三角中歐班列開行方向、數量、頻次呈現持續(xù)增長態(tài)勢。從2017年的年開行1122列、回程占比5%，到2023年的年開行4185列、回程占比36.3%，重箱率100%，長三角中歐班列助推地區(qū)外貿升級，也為國際經貿合作“賦能”。

　　中歐班列裝運的貨物日益豐富，貨品品類不斷擴容升級。除了廣受歡迎的義烏小商品、蘇南紡織品、服裝外，更具產品競爭力和高附加值的光伏組件、汽車配件、機械裝備、白色家電等也不斷進入歐洲市場。返程的貨物品類也從早期的木材、汽車零配件等逐步擴展到機電產品、食品、醫(yī)療器械、機械設備、酒類等，實現了多樣化發(fā)展。

　　一頭連著“世界超市”義烏，一頭連著歐洲最大的小商品集散地馬德里，兩地間有大量物流和貿易服務需求，為義烏中歐班列開行和快速發(fā)展提供了天然的市場土壤，約180萬種義烏小商品通過中歐班列銷往世界各地。安徽黃山茶葉、浙江永康五金工具等地方特色產品也隨著“鋼鐵駝隊”走出國門。

　　與此同時，長三角中歐班列運營模式不斷創(chuàng)新，持續(xù)提升運行品質和效率。比如，鐵路、海關、港口合作推出連云港中歐班列“保稅+出口”貨物集裝箱混拼模式，利用出口箱的閑置空間讓小批量貨物“搭順風車”，解決了湊整發(fā)運的漫長交貨期和等待時間，降低了企業(yè)運輸成本。南京海關采取改革通關模式、加強信息共享、推廣“快速通關”模式等諸多舉措，幫助企業(yè)將申報成本降低20%左右。金華南站投用的智能集裝箱場站管理系統(tǒng)，將原先分割的貨運電商系統(tǒng)、車站貨運系統(tǒng)、貨票系統(tǒng)等連成一體，實現了集裝箱作業(yè)的無紙化全流程智能管理。